Топ-10 головних помилок під час нанесення захисної плівки на автомобіль

Ми у First Place Center обклеюємо багато машин щодня: одну, дві, а іноді й три. Обклеюємо окремі зони, деталі чи повністю весь автомобіль. Використовуємо вінілову плівку, прозору поліуретанову плівку, інколи ж комбінуємо їх. І щоразу ми викладаємось на повну з кожною машиною, з кожним клієнтом, щоб знову і знову пишатися своєю роботою та підтримувати високу якість та репутацію нашої студії. Нам це вдається.

Написати статтю про можливі недоліки обклеювання захисними плівками нас підштовхнули клієнти, які з ліхтариком перевіряють “наскільки добре” обклеєний їхній автомобіль, але перевіряють зовсім не те й не там, де потрібно.

Ми не звинувачуємо таких клієнтів, не злимося через їхню прискіпливість, не дратуємося через їх іноді наївні питання. Вони платять гроші і мають повне право оглядати будь-що і ставити будь-які питання, щоб їхній внутрішній голос сказав: “Все гаразд. Поїхали додому.”

Ця стаття для таких клієнтів для вас. Якщо ваш автомобіль щойно обклеїли, якщо у вас були якісь проблеми з обклеюванням, якщо ваш автомобіль обклеюють прямо зараз – ця стаття буде вам корисна. Прочитайте її до кінця і ви навчитеся перевіряти якість обклеювання вашого автомобіля. Будете знати, куди дивитися і що там шукати.

Зможете визначати, коли недобросовісні майстри намагаються вас обдурити. Зможете швидко визначати причину проблеми, винуватця і способи її виправлення. Зрозумієте, які питання варто ставити насамперед під час вибору студії для обклеювання свого авто.

“Головна функція плівки – захист лакофарбового покриття від шкідливих впливів довкілля та випадкових пошкоджень. Вона не призначена для поліпшення зовнішнього вигляду…” –Детейлінг центр First Place Center.

Пил, піщинки або бруд під плівкою

Піщинки під плівкою є основною причиною конфліктів між майстрами-установниками та клієнтами. Піщинки – це єдине, що клієнт може знайти серед недоліків без спеціальної підготовки, і завжди уважно їх шукає.

Самі по собі пил або піщинки під плівкою не становлять загрози для цілісності плівки або її захисних властивостей з часом. Вони впливають виключно на естетичні властивості – зовнішній вигляд автомобіля.

Жодної піщинки не буде, якщо обклеювати плівку в стерильних умовах: без протягів, на підлозі з безпиловим покриттям, без човгання ногами і в малярських халатах. Тепер ви розумієте, що обклеювання без піщинок – це утопія. Якщо вам сказали, що ваш автомобіль обклеєний без піщинок, значить, ви їх ще не знайшли або їх дійсно мало.

Мало – це скільки?

Одна або дві піщинки на весь автомобіль. Хоча до п’яти піщинок на деталях з великою площею (бампер, капот) вважається нормою, якщо вони розташовані не купчасто, об’єктивно не псують зовнішній вигляд і не кидаються в очі. На маленьких деталях піщинок бути не повинно.

Якщо ви нарахували більше п’яти або рівно п’ять, але все в одному місці – це халтура. Вимагайте повністю переклеїти деталь, правда на вашому боці. Якщо вам кажуть, що це не піщинки, а кратери – брешуть. Стійте на своєму. Відмовляються переклеювати – не платіть гроші.

Кратер на плівці – це не недолік. Кратер – це заглиблення в плівці, яке після наклеювання має вигляд піщинки, але насправді це бульбашка повітря, яка лопнула під час виготовлення плівки на заводі. Технологія виробництва поліуретанових плівок, за заявами виробника, допускає утворення до 2 кратерів на 1,5 кв.м плівки. Якщо кратерів більше допустимого – це дефект. Майстер не повинен клеїти таку плівку на ваш автомобіль. Про всі кратери на вашому авто майстер має повідомити вам першим.

Як шукати піщинки під плівкою? Так само, як ви шукаєте відколи на незахищеному авто: якщо щось критичне – одразу кинеться в очі.

Огляньте капот і бампер під різними кутами, проведіть по них без натиску тильною стороною кисті або кінчиками пальців. Якщо світла недостатньо, не напружуйте зір і не смішіть нікого ліхтариком. Попросіть увімкнути світло, поставити прожектор або перегнати машину туди, де у вас буде повноцінна можливість оглянути якість обклеювання.

Порада:Дивіться на обклеєні капот і бампер проти джерела світла, ловіть відбиті промені від поверхні, а не намагайтеся “підсвічувати під носом”.

Кути настовбурчуються

Плівка на кутах стовбурчиться і утворює складки (ми їх називаємо “стріли”) лише з однієї причини – неправильне обклеювання. Кожен неправильно обклеєний кут майстер повинен переклеїти. Якщо немає можливості зберегти плівку – переклеїти за свій рахунок.

Щоб правильно наклеїти плівку на кут деталі, гладко і рівно, майстер зобов’язаний зробити маленький надріз на вільній плівці, яку заздалегідь залишив для загину під деталь. Немає жодного способу надійно і красиво заклеїти кут деталі, окрім як зробити надріз.

Під відстовбурченою плівкою на кутах накопичується пил, бруд, волога; Дуже скоро в цьому місці плівка підніметься, почне відриватися і потягне за собою все полотно;

На звичайному седані при повному обклеюванні кузова зі стоковими бамперами в середньому доступно 60 кутів; При обклеюванні тільки передньої частини, мінімальна кількість кутів, що обклеюються, – 22; Уважно подивіться на 8-10 кутів на різних деталях, і загальна картина стане зрозумілою; Обов’язково зверніть увагу на кути на капоті з боку лобового скла, кути на бампері з боку фар і кути на крилах у місцях стику з бампером;

Якщо майстер обрізав плівку так, що тепер вона не доходить до кута деталі на кілька міліметрів – це його помилка;

Якщо майстер підрізав плівку, але краї всіх кутів деталей, що обклеюються, залишилися “голими”, найімовірніше, цей майстер не вміє правильно обробляти кути; Ви не повинні розплачуватися за відсутність чужого досвіду;

Коли майстру вдалося наклеїти плівку на кут без надрізу і візуально ви не бачите проблем, знайте – проблеми з’являться; Клейовий шар на плівці не витримає такого навантаження і обов’язково відклеїться від деталі;

Підгини під деталь

І року не минуло, як усі зрозуміли недоліки обклеювання за лекалами; Обклеювання за лекалами передбачає вирізання плівки на деталь за шаблоном на плотері; Після встановлення плівка не доходить до країв деталі на сантиметр з кожного боку; Цим найчастіше грішили офіційні дилери, стверджуючи, що лекала – неписане правило обклеювання в усьому “цивілізованому” світі;

Клієнти ж нарешті зрозуміли, з усіх писаних і неписаних правил працюють тільки три: закони природи, закони фізики і закони підлості; Саме останній забезпечить, щоб усі камінчики з-під коліс летіли в незахищену кромку деталі;

Плівку треба клеїти тільки з підгином під деталь!!!

Отже, перевіряти якість обклеювання треба не тільки зверху, з лицьового боку, а й знизу, там де майстер підвернув (ще це називається: загорнув, завів, поклав) плівку;

Досить відкрити капот і подивитися, як підвернута плівка на крилах, бампері та, звісно, капоті; Добре підвернута плівка лежить рівно, чітко приклеєна по всій площі, ніде нічого не відстає, не відходить і немає складок;

У плівки може бути нерівний зріз, будь-який майстер ріже “від руки і на око”, це нормально; Якщо відрізаний край плівки “гуляє” хвилями з відхиленням до 5 мм або край не гладкий, ніби його гризли зубами – майстер недбалий;

На різних деталях плівка підгинається по-різному;

Там, де дозволяє місце, зазвичай підгинається на 5-8 мм, більше немає сенсу. Там, де заводське штампування не дозволяє такої розкоші, наприклад, на деяких бамперах, підгинається на 2-3 мм, чого теж цілком достатньо. Головне правило: є місце для підгину – треба підгинати. Якщо майстер запевняє вас, що “тут не треба заводити плівку під деталь, бо немає натягу, напруги або це не зона ризику”, то відправляйте його в еротичну подорож. Нехай переробляє.

Є кілька нюансів, коли плівка не підгинається.

Перший. На деяких авто під час обклеювання передніх крил плівка “приходить” в ущільнювальну гумку фари. Якщо спробувати запхати плівку під гумку – велика ймовірність пошкодити гумку і фару. Тут плівка ріжеться в край. Про це майстер має вам повідомити під час прийому авто на обклеювання.

Другий. Коли плівку можна підвернути під деталь тільки після часткового демонтажу. Особливо часто це зустрічається на бамперах. То підкрилки треба знімати, то бампер відстібати. Майстер про це має вам сказати під час прийому та першої консультації. Якщо ви проти будь-яких арматурних робіт з вашим авто – тоді в цьому місці без підгинів і загинів. Майстер обрізає плівку в край.

Розтяжки на плівці

Навіщо розтягувати плівку, наскільки сильно вона тягнеться, що таке розтяжки, де їх шукати і як їх виправляти.

Майстер натягує захисну плівку, щоб вона надійно прилипла до кузова автомобіля і служила багато років. Здавалося б очевидним, але для створення натягу плівку необхідно трохи розтягнути…

Часто майстри стикаються з обклеюванням складних деталей, де багато площин, великі вигини лиття, увігнутості та опуклості. На таких деталях плівка тягнеться набагато сильніше.

Третій випадок, коли ширина деталі перевищує стандартну заводську ширину плівки, тобто понад 152 см. Тут майстер змушений мобілізувати весь свій талант і накопичений досвід

Поліуретанова плівка тягнеться на 20% без розтяжок і візуальних деформацій в одній площині. Це стосується рівних деталей з великою площею, таких як капот, двері, дах. При обклеюванні складних елементів у двох площинах (бампер, капот з повітрозабірником) максимальне розтягнення плівки вдвічі менше.

Не думаємо, що ви плануєте бігати навколо машини з лінійкою, транспортиром і калькулятором, згадуючи формули тригонометрії, щоб переконатися в правильності натягу плівки на кузові. Розтяжки можна шукати інакше.

Отже. Розтяжки – це надмірно натягнута майстром плівка. Візуально розтяжки нагадують целюліт або загоєний слід від опіку. Якщо розтяжка велика і в довжину, і в ширину, це має дуже негарний вигляд. Якщо розтяжка маленька, ви її ніколи не знайдете, а майстер, найімовірніше, про це не скаже.

Поки майстер натягує плівку в повітрі, дефектів і розтяжок не видно, вони проявляються тільки після прикочування плівки на кузові ракелем.

Мені особисто зустрічалися розтяжки на новому рулоні плівки, який продав мені постачальник. Таку плівку майстер зобов’язаний бракувати і вирішувати фінансові втрати з постачальником, а не перекладати їх на вас.

Шукайте розтяжки внизу деталей. Зазвичай вертикальні деталі клеяться зверху вниз, отже, плівку тягнуть за нижній край. Там і шукайте розтяжки. На горизонтальних деталях кузова оглядайте ділянки на відстані 15-20 см від краю.

У практиці захисного обклеювання іноді допускаються ледве помітні розтяжки на складних елементах кузова, але…

Якщо розтяжка “гігантська”, якщо розтяжка на рівній деталі, якщо розтяжка “псує” зовнішній вигляд авто – це серйозний дефект.

Сміливо і рішуче висловлюйте претензії майстру, вас виправдає будь-який суд.

Розтяжки на кузові ніяк не виправляються, самі собою не зникають та іншої бажаної магії з ними не трапляється. Є розтяжка – переклеюється вся деталь. За рахунок майстра, звісно.

Поділ і надрізи

Не у всіх випадках обклеювання зустрічаються стики двох полотен плівки. Наприклад, у захисному обклеюванні стандартних автомобілів, без складних елементів тюнінгу та декору, такі стики практично відсутні. Майстер вдається до стикування двох шматків плівки, коли інших варіантів обклеювання немає. Частіше це відбувається під час роботи з вініловою плівкою, ніж із поліуретановою.

Надрізи

Надрізи присутні завжди. Майстер робить надрізи, щоб зняти екстремальний натяг плівки (це називається “розслабити плівку”) і укласти її на складну поверхню з трьома і більше площинами обклеювання.

Надрізи можуть бути маленькими, як на кутах деталей, щоб рівно укласти плівку без заломів, складок і розривів. Такі надрізи робляться на кромці й не несуть у собі жодних ризиків, їх наявність практично непомітна.

Іноді бувають і великі надрізи, що досягають до 30 см. Для досвідченого майстра краще зробити один великий надріз на цільній плівці, ніж клеїти її шматочками за принципом пазла.

За практикою, 80% усіх надрізів припадає на передній бампер у його фронтальній частині, щоб укласти плівку в заглиблення протитуманок, на нижню губу і навколо решітки радіатора.

Надрізи в обклеюванні вважаються нормою, тоді як стики двох різних шматків плівки вимагають обґрунтованого і логічного пояснення.

Перевірка якості надрізів

На жаль, іноді трапляються випадки, коли майстри припускаються помилок із надрізами навіть на простих поверхнях. Як перевірити якість обклеювання вашого автомобіля в місцях надрізів? Ось два правила, якими користуються досвідчені та надійні майстри.

Перше правило: заховати надріз під деталь

Основне завдання майстра під час надрізу плівки – зняти її натяг. Досвідчений майстер знає “точки G” у поліуретану і від самого початку клеїть плівку так, щоб основні надрізи були під деталлю, в місцях, де вони нікому не заважають, куди не потрапляє струмінь води на мийці і де їх ніхто ніколи не побачить.

Друге правило: укладання по повітрю

Розуміння цього правила просте і важливе для перевірки. Уявіть, що плівку на бампер клеїть зустрічний потік повітря, коли ви мчите по трасі. Майстер тільки закріпив її на бампері і зробив потрібні надрізи, а потік повітря повинен притиснути плівку до поверхні. Таким чином, усі відкриті краї надрізів мають “тягнутися” від лицьової частини бампера всередину, до водія. Це і є укладання по повітрю.

Якщо відкритий край плівки лежить проти напрямку повітря, це призведе до її відклеювання в перші кілька днів, оскільки ніякі сили не зможуть утримати її на місці.

Не намагайтеся шукати надрізи, просто проведіть пальцями по крайках усіх гострокутних елементів переднього бампера. Відчули край плівки – покарайте майстра, він має все переклеїти.

Повітряні бульбашки: причини появи, види та способи усунення

Процес наклеювання поліуретанової плівки

Поліуретанова плівка наноситься на кузов автомобіля з використанням спеціального буферного розчину. Майстер змочує поверхню цим розчином перед тим, як приклеїти плівку. У 99 випадках зі 100 використовується 20-відсотковий мильний розчин, який розпилюється вакуумним розпилювачем. У результаті мило, проходячи через сопло розпилювача, спінюється і в напівспіненому вигляді наноситься на поверхню.

Видалення зайвого повітря

Під час прикочування плівки ракель виганяє все зайве повітря. Після того, як залишки води між кузовом і клейовим шаром плівки підсохнуть, плівка приклеюється намертво. Однак, через особливості геометрії кузова і натягу плівки, іноді невеликі надлишки води збираються в мікроскопічні краплі, що мають вигляд бульбашок. Такі бульбашки зникають після висихання.

Види бульбашок та їх відмінності

У процесі огляду автомобіля після наклейки можна виявити два типи бульбашок: ті, що зникнуть, і ті, що залишаться. Водні бульбашки, в яких немає повітря, зникають після висихання. Майстер має вказати на такі бульбашки і пояснити, що вони не становлять проблеми.

Бульбашки, які не зникають, містять капсули повітря. Коли вода висихає, повітря залишається, і бульбашка не зникає. Такі бульбашки виникають через помилку майстра, який не видалив їх вчасно.

Як виправити повітряні бульбашки?

Відрізнити повітряні бульбашки від водних нескладно: просто уважно придивіться до бульбашки. Якщо всередині немає повітря, то панікувати не варто. Якщо міхур наповнений тільки наполовину, скажіть майстру, щоб він його виправив негайно.

Видалити повітряну бульбашку під плівкою можна двома способами: прокатати її або проколоти. Шукайте бульбашки в поглибленнях складних деталей, на нижніх частинах великих деталей і у важкодоступних місцях, таких як дах і низи бамперів.

Проблеми з плівкою, які не виявляються під час приймання автомобіля

Тут ми обговорюємо чотири проблеми з плівкою, які не вдасться виявити під час приймання автомобіля. Вони стають помітними тільки через кілька днів. Перші дві проблеми не є критичними і не повинні негативно впливати на репутацію майстра, але він повинен попереджати про них заздалегідь і усувати їх без зайвих запитань. Останні дві проблеми вказують на некомпетентність або брак досвіду у фахівця, який виконав обклеювання.

Коли деталі автомобіля стикаються, плівка у вузьких місцях може пошкоджуватися. У цій частині статті ми розповімо, як захиститися від таких проблем, як їх виправити і чого очікувати від майстра.

Після обклеювання майстер має знати кожен сантиметр кузова, кожну щілину і місце зіткнення деталей вашого автомобіля. На деяких автомобілях деталі розташовані настільки близько одна до одної, що підвернути плівку можна тільки за допомогою спеціальних інструментів, які зазвичай використовують у стоматології.

Якщо майстер не підвернув плівку в цих місцях, це свідчить про халтуру. Однак, навіть якщо він це зробив, є ризик, що під час їзди деталі тертимуться одна об одну і плівка пошкодиться. Хороший майстер не тільки підверне плівку, а й попередить вас про можливі проблеми, а потім акуратно виправить їх за необхідності.

Не намагайтеся самостійно виявити такі місця. Якщо майстер не попереджає вас, не соромтеся запитати його про це самі.

Такі проблеми часто виникають у місцях зіткнення демпфуючої гумки фари з краєм бампера, на гострих кутах переднього крила і бампера, а також на пластикових повітрозабірниках на капотах позашляховиків.

Досвідчений і відповідальний майстер заздалегідь попередить вас про можливі проблеми і проведе безкоштовну рекламацію під час першого огляду. Виправлення підриву плівки через тертя деталей – це завдання майстра.

Повітряна бульбашка

Чому з’являються бульбашки, як їх усунути, і скільки можна їздити з бульбашкою?

Повітряні бульбашки, що з’явилися після обклеювання, не вважаються помилкою, якщо їхній діаметр не перевищує розміру монети в десять карбованців та їхня кількість на одній машині не більше п’яти.

Якщо міхур більший, значить, він з’явився ще під час обклеювання, але його пропустили і ви, і майстер. Можливо, він був спочатку маленьким або його помилково прийняли за водяну бульбашку. У будь-якому разі, зараз він збільшився і став помітним дефектом.

Якщо на машині більше п’яти маленьких повітряних бульбашок або, що ще гірше, вони зосереджені на одній деталі, це означає проблему: або плівка неякісна, або порушена технологія обклеювання. У будь-якому разі, це помилка, яку має виправити майстер. Маленькі повітряні бульбашки з’являються рідко, приблизно в однієї машини з двадцяти, і причини їх появи залишаються незрозумілими.

Якщо ви виявили міхур, зв’яжіться з майстром. Він зобов’язаний його усунути. Усунення міхура займає кілька секунд: його проколюють інсуліновою голкою і розгладжують ракелем.

Важливо не відкладати виправлення. Якщо тягнути з рекламацією, бульбашка може збільшитися, а клей під плівкою висохне. У цьому разі плівка більше не приклеїться навіть після проколу. Можливо, доведеться підклеювати на праймер, але невчасно виправлений міхур стане вашою проблемою.

Якщо міхур діаметром 2-3 мм, ви можете усунути його самостійно. Просто проколіть його голкою і притисніть пальцем.

Усадка плівки: чому плівка дає усадку, як її натягнути назад

Якщо плівка після обклеювання дала усадку на всіх або майже на всіх деталях, знайте – вас обдурили і замість обіцяного поліуретанового Suntek або Hexiss підсунули неякісну плівку. Це чудовий привід звернутися до недобросовісного майстра і висловити свої претензії.

Якщо плівка “сіла” лише на одному елементі кузова з сильною опуклою формою, майстер, без сумніву, припустився помилки, але це не зі зла… Не варто через це загрожувати його здоров’ю.

Раніше я розповідав про необхідність обклеювання в натяг і ризики перетягнути плівку, коли з’являються “целюлітні” розтяжки. Тут зворотний бік медалі. Майстер пошкодував плівку, побоявся зробити натяг і не дотягнув плівку.

Такий дефект непомітний у перший день. Коли клієнт забирає авто – завжди все має чудовий вигляд, і плівка виглядає як треба. Минає день або два, і з’являються проблеми. Нижче на фото приклад з фарою Mini Cooper, який приїхав до нас виправляти чужу помилку. Фара дуже опукла. Майстер відрізав плівку рівно по краю, без запасу. Поклав на верхню точку фари і просто розгладив раклем до країв, залишивши всі натяжки на краях плівки.

У поліуретану є чудова властивість, яку всі цінують і рекламують, але забувають подумати про зворотні наслідки – поліуретанова плівка “з пам’яттю”. За невеликого нагрівання поліуретан стягується до свого “базового” вигляду, якщо для цього є натяг і немає жодних перешкод, наприклад підвороту під деталь. На фарі підворотів не буває.

Щоб поліуретанова плівка не поверталася до “базових налаштувань”, її потрібно позбавити натягу на краях. Для цього досвідчені майстри відрізають плівку із запасом і “тягнуть” її на опуклу деталь за “хвіст”, виводячи основний натяг плівки за край деталі.

Якщо плівка дала усадку – її треба переклеїти. Майстер повинен це робити за свій рахунок.

Відклеївся край

Якщо відклеївся край плівки, це може бути з різних причин, і важливо знати, в яких випадках винен майстер, а як можна виправити ситуацію.

Причини відклеювання країв плівки:

1. Не нанесено праймер: Якщо в зоні ризику майстер не використовував праймер (підсилювач адгезії), край плівки може відклеїтися сам по собі.

2. Неправильна обробка краю: Якщо майстер не підвернув плівку і обрізав її впритул, забувши ретельно притиснути її ракелем, край може відстати.

3. Плівка у вузьких швах: Якщо плівку було закладено у вузькі шви між деталями, її товщина може призвести до тертя і відклеювання країв.

Як виправити:

Край, що відклеївся, слід виявити і виправити в перші дні після обклеювання, до першого миття кузова. Так ви точно визначите, що це помилка майстра. У будь-якому разі край, що відліпився, потрібно якомога швидше пред’явити для рекламації, інакше бруд накопичуватиметься під плівкою, посилюючи проблему.

Нюанси, які можуть перешкодити вам пред’явити претензії:

1. Мийка в перші дні: Якщо ви помили машину в перші кілька днів після обклеювання і тільки потім помітили край, що відклеївся, майстер може звинуватити в проблемі мийників.

2. Механічні пошкодження: Якщо на плівці є сліди механічних пошкоджень, наприклад, від навантаження візка в багажник, майстер може стверджувати, що плівка відклеїлася через це.

Рекомендації:

Щоб уникнути проблем, перевірте всі краї плівки на другий день після обклеювання і не мийте машину в цей період.

Висновок від Центру First Place Center

Нанесення захисної плівки на автомобіль – це складний і відповідальний процес, який вимагає не тільки навичок і досвіду, а й ретельної підготовки та уваги до деталей. У цій статті ми розглянули десять головних помилок, яких варто уникати під час нанесення захисної плівки. Дотримуючись наших порад, ви зможете досягти ідеального результату і забезпечити максимальний захист вашого автомобіля.

Ми в Детейлінг Центрі First Place Center завжди готові допомогти вам зберегти ідеальний стан вашого автомобіля. Наші фахівці мають багаторічний досвід і використовують найсучасніші технології, щоб забезпечити бездоганне нанесення захисної плівки. Звертайтеся до нас, і ми гарантуємо якісний результат і професійний підхід до кожного клієнта.