Топ-10 главных ошибок во время нанесения защитной пленки на автомобиль

Ми в First Place Center оклеиваем много машин ежедневно: одну, две, а иногда и три. Обклеиваем отдельные зоны, детали или полностью весь автомобиль. Используем виниловую пленку, прозрачную полиуретановую пленку, а иногда комбинируем их. И каждый раз мы выкладываемся на полную с каждой машиной, с каждым клиентом, чтобы снова и снова гордиться своей работой и поддерживать высокое качество и репутацию нашей студии. Нам это удается.

Написать статью о возможных недостатках оклейки защитными пленками нас подтолкнули клиенты, которые с фонариком проверяют «насколько хорошо» оклеен их автомобиль, но проверяют совсем не то и не там, где нужно.

Мы не обвиняем таких клиентов, не злимся из-за их придирчивости, не раздражаемся из-за их иногда наивных вопросов. Они платят деньги и имеют полное право осматривать что угодно и задавать любые вопросы, чтобы их внутренний голос сказал: «Все в порядке. Поехали домой.»

Эта статья для таких клиентов, для вас. Если ваш автомобиль только что оклеили, если у вас были какие-то проблемы с оклейкой, если ваш автомобиль оклеивают прямо сейчас — эта статья будет вам полезна. Прочитайте ее до конца и вы научитесь проверять качество оклейки вашего автомобиля. Будете знать, куда смотреть и что там искать.

Сможете определять, когда недобросовестные мастера пытаются вас обмануть. Сможете быстро определять причину проблемы, виновника и способы ее исправления. Поймете, какие вопросы стоит задавать в первую очередь при выборе студии для оклейки своего авто.

«Главная функция пленки — защита лакокрасочного покрытия от вредных воздействий окружающей среды и случайных повреждений. Она не предназначена для улучшения внешнего вида…» — Детейлинг центр First Place Center.

Пыль, песчинки или грязь под пленкой

Пещинки под пленкой являются основной причиной конфликтов между мастерами-установщиками и клиентами. Пещинки — это единственное, что клиент может найти среди недостатков без специальной подготовки, и всегда внимательно их ищет.

Сами по себе пыль или песчинки под пленкой не представляют угрозы для целостности пленки или ее защитных свойств со временем. Они влияют исключительно на эстетические свойства — внешний вид автомобиля.

Ни одной песчинки не будет, если оклеивать пленку в стерильных условиях: без сквозняков, на полу с беспылевым покрытием, без шарканья ногами и в малярных халатах. Теперь вы понимаете, что оклейка без песчинок — это утопия. Если вам сказали, что ваш автомобиль оклеен без песчинок, значит вы их еще не нашли или их действительно мало.

Мало — это сколько?

Одна или две песчинки на весь автомобиль. Хотя до пяти песчинок на деталях с большой площадью (бампер, капот) считается нормой, если они расположены не кучно, объективно не портят внешний вид и не бросаются в глаза. На маленьких деталях песчинок быть не должно.

Если вы насчитали больше пяти или ровно пять, но все в одном месте — это халтура. Требуйте полностью переклеить деталь, правда на вашей стороне. Если вам говорят, что это не песчинки, а кратеры — врут. Стойте на своем. Отказываются переклеивать — не платите деньги.

Кратер на пленке — это не недостаток. Кратер — это углубление в пленке, которое после наклеивания выглядит как песчинка, но на самом деле это лопнувший пузырек воздуха при изготовлении пленки на заводе. Технология производства полиуретановых пленок, по заявлениям производителя, допускает образование до 2 кратеров на 1,5 кв.м пленки. Если кратеров больше допустимого — это дефект. Мастер не должен клеить такую пленку на ваш автомобиль. Обо всех кратерах на вашем авто мастер должен сообщить вам первым.

Как искать песчинки под пленкой?  Так же, как вы ищете сколы на незащищенном авто: если что-то критическое — сразу бросится в глаза.

Осмотрите капот и бампер под разными углами, проведите по ним без нажима тыльной стороной кисти или кончиками пальцев. Если света недостаточно, не напрягайте зрение и не смешите никого фонариком. Попросите включить свет, поставить прожектор или перегнать машину туда, где у вас будет полноценная возможность осмотреть качество оклейки.

Совет: Смотрите на оклеенные капот и бампер против источника света, ловите отраженные лучи от поверхности, а не пытайтесь «подсвечивать под носом».

Углы топорщатся

Пленка на углах топорщится и образует складки (мы их называем «стрелы») лишь по одной причине — неправильная оклейка. Каждый неправильно оклеенный угол мастер должен переклеить. Если нет возможности сохранить пленку — переклеить за свой счет.

Чтобы правильно наклеить пленку на угол детали, гладко и ровно, мастер обязан сделать маленький надрез на свободной пленке, которую заранее оставил для загиба под деталь. Нет ни одного способа надежно и красиво заклеить угол детали, кроме как сделать надрез.

Под оттопыренной пленкой на углах скапливается пыль, грязь, влага. Очень скоро в этом месте пленка поднимется, начнет отрываться и потянет за собой все полотно.

На обычном седане при полной оклейке кузова со стоковыми бамперами в среднем доступно 60 углов. При оклейке только передней части, минимальное количество оклеиваемых углов — 22. Внимательно посмотрите на 8-10 углов на разных деталях, и общая картина станет понятной. Обязательно обратите внимание на углы на капоте со стороны лобового стекла, углы на бампере со стороны фар и углы на крыльях в местах стыка с бампером.

Если мастер обрезал пленку так, что теперь она не доходит до угла детали на несколько миллиметров — это его ошибка.

Если мастер подрезал пленку, но края всех углов оклеиваемых деталей остались «голыми», скорее всего, этот мастер не умеет правильно обрабатывать углы. Вы не должны расплачиваться за отсутствие чужого опыта.

Когда мастеру удалось наклеить пленку на угол без надреза и визуально вы не видите проблем, знайте — проблемы появятся. Клеевой слой на пленке не выдержит такой нагрузки и обязательно отклеится от детали.

Подгибы под деталь

И года не прошло, как все поняли недостатки оклейки по лекалам. Оклейка по лекалам предусматривает вырезание пленки на деталь по шаблону на плоттере. После установки пленка не доходит до краев детали на сантиметр с каждой стороны. Этим чаще всего грешили официальные дилеры, утверждая, что лекала — неписаное правило оклейки во всем «цивилизованном» мире.

Клиенты же наконец-то поняли,  из всех писаных и неписаных правил работают только три: законы природы, законы физики и законы подлости. Именно последний обеспечит, чтобы все камешки из-под колес летели в незащищенную кромку детали.

Пленку надо клеить только с подгибом под деталь!!!

Итак, проверять качество оклейки надо не только сверху, с лицевой стороны, но и снизу, там где мастер подвернул (еще это называется: завернул, завел, уложил) пленку.

Достаточно открыть капот и посмотреть, как подвернута пленка на крыльях, бампере и, конечно, капоте. Хорошо подвернутая пленка лежит ровно, четко приклеена по всей площади, нигде ничего не отстает, не отходит и нет складок.

У пленки может быть неровный срез, любой мастер режет «от руки и на глаз», это нормально. Если отрезанный край пленки «гуляет» волнами с отклонением до 5 мм или край не гладкий, будто его грызли зубами — мастер небрежен.

На разных деталях пленка подгибается по-разному.

Там, где позволяет место, обычно подгибается на 5-8 мм, больше нет смысла. Там, где заводская штамповка не позволяет такой роскоши, например, на некоторых бамперах, подгибается на 2-3 мм, чего тоже вполне достаточно. Главное правило: есть место для подгиба — надо подгибать. Если мастер уверяет вас, что «здесь не надо заводить пленку под деталь, потому что нет натяжения, напряжения или это не зона риска», то отправляйте его в эротическое путешествие. Пусть переделывает.

Есть несколько нюансов, когда пленка не подгибается.

Первый. На некоторых авто при оклейке передних крыльев пленка «приходит» в уплотнительную резинку фары. Если попытаться запихнуть пленку под резинку — велика вероятность повредить резинку и фару. Здесь пленка режется в край. Об этом мастер должен вам сообщить во время приема авто на оклейку.

Второй. Когда пленку можно подвернуть под деталь только после частичного демонтажа. Особенно часто это встречается на бамперах. То подкрылки надо снимать, то бампер отстегивать. Мастер об этом должен вам сказать во время приема и первой консультации. Если вы против каких-либо арматурных работ с вашим авто — тогда в этом месте без подгибов и загибов. Мастер обрезает пленку в край.

Растяжки на пленке

Зачем растягивать пленку, насколько сильно она тянется, что такое растяжки, где их искать и как их исправлять.

Мастер натягивает защитную пленку, чтобы она надежно прилипла к кузову автомобиля и служила много лет. Казалось бы очевидным, но для создания натяжения пленку необходимо немного растянуть…

Часто мастера сталкиваются с оклейкой сложных деталей, где много плоскостей, большие изгибы литья, вогнутости и выпуклости. На таких деталях пленка тянется намного сильнее.

Третий случай, когда ширина детали превышает стандартную заводскую ширину пленки, то есть более 152 см. Здесь мастер вынужден мобилизовать весь свой талант и накопленный опыт

Полиуретановая пленка тянется на 20% без растяжек и визуальных деформаций в одной плоскости. Это касается ровных деталей с большой площадью, таких как капот, двери, крыша. При оклейке сложных элементов в двух плоскостях (бампер, капот с воздухозаборником) максимальное растяжение пленки вдвое меньше.

Не думаем, что вы планируете бегать вокруг машины с линейкой, транспортиром и калькулятором, вспоминая формулы тригонометрии, чтобы убедиться в правильности натяжения пленки на кузове. Растяжки можно искать иначе.

Итак. Растяжки — это чрезмерно натянутая мастером пленка. Визуально растяжки напоминают целлюлит или заживший след от ожога. Если растяжка большая и в длину, и в ширину, это выглядит очень некрасиво. Если растяжка маленькая, вы ее никогда не найдете, а мастер, скорее всего, об этом не скажет.

Пока мастер натягивает пленку в воздухе, дефектов и растяжек не видно, они проявляются только после прикатки пленки на кузове ракелем.

Мне лично встречались растяжки на новом рулоне пленки, который продал мне поставщик. Такую пленку мастер обязан браковать и решать финансовые потери с поставщиком, а не перекладывать их на вас.

Ищите растяжки внизу деталей. Обычно вертикальные детали клеятся сверху вниз, следовательно, пленку тянут за нижний край. Там и ищите растяжки. На горизонтальных деталях кузова осматривайте участки на расстоянии 15-20 см от края.

В практике защитной оклейки иногда допускаются еле заметные растяжки на сложных элементах кузова, но…

Если растяжка «гигантская», если растяжка на ровной детали, если растяжка «портит» внешний вид авто — это серьезный дефект.

Смело и решительно высказывайте претензии мастеру, вас оправдает любой суд.

Растяжки на кузове никак не исправляются, сами собой не исчезают и другой желаемой магии с ними не случается. Есть растяжка — переклеивается вся деталь. За счет мастера, конечно.

Разделение и надрезы

Не во всех случаях оклейки встречаются стыки двух полотен пленки. Например, в защитной оклейке стандартных автомобилей, без сложных элементов тюнинга и декора, такие стыки практически отсутствуют. Мастер прибегает к стыковке двух кусков пленки, когда других вариантов оклейки нет. Чаще это происходит при работе с виниловой пленкой, чем с полиуретановой.

Надрезы

Надрезы присутствуют всегда. Мастер делает надрезы, чтобы снять экстремальное натяжение пленки (это называется «расслабить пленку») и уложить ее на сложную поверхность с тремя и более плоскостями оклейки.

Надрезы могут быть маленькими, как на углах деталей, чтобы ровно уложить пленку без заломов, складок и разрывов. Такие надрезы делаются на кромке и не несут в себе никаких рисков, их наличие практически незаметно.

Иногда бывают и большие надрезы, достигающие до 30 см. Для опытного мастера лучше сделать один большой надрез на цельной пленке, чем клеить ее кусочками по принципу пазла.

По практике, 80% всех надрезов приходится на передний бампер в его фронтальной части, чтобы уложить пленку в углубления противотуманок, на нижнюю губу и вокруг решетки радиатора.

Надрезы в оклейке считаются нормой, тогда как стыки двух разных кусков пленки требуют обоснованного и логического объяснения.

Проверка качества надрезов

К сожалению, иногда бывают случаи, когда мастера допускают ошибки с надрезами даже на простых поверхностях. Как проверить качество оклейки вашего автомобиля в местах надрезов? Вот два правила, которыми пользуются опытные и надежные мастера.

Первое правило: спрятать надрез под деталь

Основная задача мастера при надрезе пленки — снять ее натяжение. Опытный мастер знает «точки G» у полиуретана и изначально клеит пленку так, чтобы основные надрезы были под деталью, в местах, где они никому не мешают, куда не попадает струя воды на мойке и где их никто никогда не увидит.

Второе правило: укладка по воздуху

Понимание этого правила простое и важное для проверки. Представьте, что пленку на бампер клеит встречный поток воздуха, когда вы мчитесь по трассе. Мастер только закрепил ее на бампере и сделал нужные надрезы, а поток воздуха должен прижать пленку к поверхности. Таким образом, все открытые края надрезов должны «тянуться» от лицевой части бампера внутрь, к водителю. Это и есть укладка по воздуху.

Если открытый край пленки лежит против направления воздуха, это приведет к ее отклеиванию в первые несколько дней, поскольку никакие силы не смогут удержать ее на месте.

Не пытайтесь искать надрезы, просто проведите пальцами по кромкам всех остроугольных элементов переднего бампера. Почувствовали край пленки — накажите мастера, он должен все переклеить.

Воздушные пузыри: причины появления, виды и способы устранения

Процесс наклеивания полиуретановой пленки

Полиуретановая пленка наносится на кузов автомобиля с использованием специального буферного раствора. Мастер смачивает поверхность этим раствором перед тем, как приклеить пленку. В 99 случаях из 100 используется 20-процентный мыльный раствор, который распыляется вакуумным распылителем. В результате мыло, проходя через сопло распылителя, вспенивается и в полувспененном виде наносится на поверхность.

Удаление лишнего воздуха

При прикатывании пленки ракель выгоняет весь лишний воздух. После того, как остатки воды между кузовом и клеевым слоем пленки подсохнут, пленка приклеивается намертво. Однако, из-за особенностей геометрии кузова и натяжения пленки, иногда небольшие излишки воды собираются в микроскопические капли, которые выглядят как пузыри. Такие пузыри исчезают после высыхания.

Виды пузырей и их отличия

В процессе осмотра автомобиля после наклейки можно обнаружить два типа пузырей: те, что исчезнут, и те, что останутся. Водные пузырьки, в которых нет воздуха, исчезают после высыхания. Мастер должен указать на такие пузырьки и объяснить, что они не представляют проблемы.

Пузырьки, которые не исчезают, содержат капсулы воздуха. Когда вода высыхает, воздух остается, и пузырек не исчезает. Такие пузыри возникают из-за ошибки мастера, который не удалил их вовремя.

Как исправить воздушные пузыри?

Отличить воздушные пузыри от водных несложно: просто внимательно присмотритесь к пузырьку. Если внутри нет воздуха, то паниковать не стоит. Если пузырь наполнен только наполовину, скажите мастеру, чтобы он его исправил немедленно.

Удалить воздушный пузырь под пленкой можно двумя способами: прокатать его или проколоть. Ищите пузыри в углублениях сложных деталей, на нижних частях крупных деталей и в труднодоступных местах, таких как крыша и низы бамперов.

Проблемы с пленкой, которые не обнаруживаются во время приемки автомобиля

Здесь мы обсуждаем четыре проблемы с пленкой, которые не удастся обнаружить при приемке автомобиля. Они становятся заметными только через несколько дней. Первые две проблемы не являются критическими и не должны негативно влиять на репутацию мастера, но он должен предупреждать о них заранее и устранять их без лишних вопросов. Последние две проблемы указывают на некомпетентность или недостаток опыта у специалиста, который выполнил оклейку.

Когда детали автомобиля соприкасаются, пленка в узких местах может повреждаться. В этой части статьи мы расскажем, как защититься от таких проблем, как их исправить и чего ожидать от мастера.

После оклейки мастер должен знать каждый сантиметр кузова, каждую щель и место соприкосновения деталей вашего автомобиля. На некоторых автомобилях детали расположены настолько близко друг к другу, что подвернуть пленку можно только с помощью специальных инструментов, которые обычно используются в стоматологии.

Если мастер не подвернул пленку в этих местах, это свидетельствует о халтуре. Однако, даже если он это сделал, есть риск, что во время езды детали будут тереться друг о друга и пленка повредится. Хороший мастер не только подвернет пленку, но и предупредит вас о возможных проблемах, а затем аккуратно исправит их при необходимости.

Не пытайтесь самостоятельно обнаружить такие места. Если мастер не предупреждает вас, не стесняйтесь спросить его об этом сами.

Такие проблемы часто возникают в местах соприкосновения демпфирующей резинки фары с краем бампера, на острых углах переднего крыла и бампера, а также на пластиковых воздухозаборниках на капотах внедорожников.

Опытный и ответственный мастер заранее предупредит вас о возможных проблемах и проведет бесплатную рекламацию во время первого осмотра. Исправление подрыва пленки из-за трения деталей — это задача мастера.

Воздушный пузырь

Почему появляются пузыри, как их устранить, и сколько можно ездить с пузырем?

Воздушные пузыри, появившиеся после оклейки, не считаются ошибкой, если их диаметр не превышает размера монеты в десять рублей и их количество на одной машине не более пяти.

Если пузырь больше, значит, он появился еще во время оклейки, но его пропустили и вы, и мастер. Возможно, он был изначально маленьким или его ошибочно приняли за водяной пузырь. В любом случае, сейчас он увеличился и стал заметным дефектом.

Если на машине больше пяти маленьких воздушных пузырей или, что еще хуже, они сосредоточены на одной детали, это означает проблему: либо пленка некачественная, либо нарушена технология оклейки. В любом случае, это ошибка, которую должен исправить мастер. Маленькие воздушные пузыри появляются редко, примерно у одной машины из двадцати, и причины их появления остаются неясными.

Если вы обнаружили пузырь, свяжитесь с мастером. Он обязан его устранить. Устранение пузыря занимает несколько секунд: его прокалывают инсулиновой иглой и разглаживают ракелем.

Важно не откладывать исправление. Если тянуть с рекламацией, пузырь может увеличиться, а клей под пленкой высохнет. В этом случае пленка больше не приклеится даже после прокола. Возможно, придется подклеивать на праймер, но не вовремя исправленный пузырь станет вашей проблемой.

Если пузырь диаметром 2-3 мм, вы можете устранить его самостоятельно. Просто проколите его иглой и прижмите пальцем.

Усадка пленки: почему пленка дает усадку, как ее натянуть обратно

Если пленка после оклейки дала усадку на всех или почти на всех деталях, знайте — вас обманули и вместо обещанного полиуретанового Suntek или Hexiss подсунули некачественную пленку. Это отличный повод обратиться к недобросовестному мастеру и высказать свои претензии.

Если пленка «села» лишь на одном элементе кузова с сильной выпуклой формой, мастер, без сомнения, допустил ошибку, но это не со зла… Не стоит из-за этого угрожать его здоровью.

Ранее я рассказывал о необходимости оклейки в натяжение и рисках перетянуть пленку, когда появляются «целлюлитные» растяжки. Здесь обратная сторона медали. Мастер пожалел пленку, побоялся сделать натяжение и не дотянул пленку.

Такой дефект незаметен в первый день. Когда клиент забирает авто — всегда все выглядит прекрасно, и пленка выглядит как надо. Проходит день или два, и появляются проблемы. Ниже на фото пример с фарой Mini Cooper, который приехал к нам исправлять чужую ошибку. Фара очень выпуклая. Мастер отрезал пленку ровно по краю, без запаса. Положил на верхнюю точку фары и просто разгладил раклем до краев, оставив все натяжки на краях пленки.

У полиуретана есть замечательное свойство, которое все ценят и рекламируют, но забывают подумать об обратных последствиях — полиуретановая пленка «с памятью». При небольшом нагреве полиуретан стягивается до своего «базового» вида, если для этого есть натяжение и нет никаких препятствий, например подворота под деталь. На фаре подворотов не бывает.

Чтобы полиуретановая пленка не возвращалась к «базовым настройкам», ее нужно лишить натяжения на краях. Для этого опытные мастера отрезают пленку с запасом и «тянут» ее на выпуклую деталь за «хвост», выводя основное натяжение пленки за край детали.

Если пленка дала усадку — ее надо переклеить. Мастер должен это делать за свой счет.

Отклеился край

Если отклеился край пленки, это может быть по разным причинам, и важно знать, в каких случаях виноват мастер, а как можно исправить ситуацию.

Причины отклеивания краев пленки:

1. Не нанесен праймер: Если в зоне риска мастер не использовал праймер (усилитель адгезии), край пленки может отклеиться сам по себе.

2. Неправильная обработка края: Если мастер не подвернул пленку и обрезал ее вплотную, забыв тщательно прижать ее ракелем, край может отстать.

3. Пленка в узких швах: Если пленка была заложена в узкие швы между деталями, ее толщина может привести к трению и отклеиванию краев.

Как исправить:

Отлепившийся край следует обнаружить и исправить в первые дни после оклейки, до первой мойки кузова. Так вы точно определите, что это ошибка мастера. В любом случае отлепившийся край нужно как можно скорее предъявить для рекламации, иначе грязь будет накапливаться под пленкой, усугубляя проблему.

 Нюансы, которые могут помешать вам предъявить претензии:

1. Мойка в первые дни: Если вы помыли машину в первые несколько дней после оклейки и только потом заметили отклеившийся край, мастер может обвинить в проблеме мойщиков.

2. Механические повреждения: Если на пленке есть следы механических повреждений, например, от погрузки тележки в багажник, мастер может утверждать, что пленка отклеилась из-за этого.

Рекомендации:

Чтобы избежать проблем, проверьте все края пленки на второй день после оклейки и не мойте машину в этот период.

Заключение от Детейлинг Центра First Place Center

Нанесение защитной пленки на автомобиль — это сложный и ответственный процесс, который требует не только навыков и опыта, но и тщательной подготовки и внимания к деталям. В этой статье мы рассмотрели десять главных ошибок, которых стоит избегать при нанесении защитной пленки. Следуя нашим советам, вы сможете достичь идеального результата и обеспечить максимальную защиту вашего автомобиля.

Мы в Детейлинг Центре First Place Center всегда готовы помочь вам сохранить идеальное состояние вашего автомобиля. Наши специалисты имеют многолетний опыт и используют самые современные технологии, чтобы обеспечить безупречное нанесение защитной пленки. Обращайтесь к нам, и мы гарантируем качественный результат и профессиональный подход к каждому клиенту.